Il pneumatico Maxxis Mammoth fatbike è stato utilizzato in un viaggio di due mesi in Mongolia. Ecco come si è comportato lo pneumatico per bici grassa Maxxis Mammoth in un viaggio all’estero, specialmente nelle aree in cui i ricambi sono scarsi.
Non ci sono dubbi. Per quanto ridicolo possa sembrare ai cicloturisti tradizionali, i lunghi viaggi in fat bike stanno guadagnando popolarità. E per esteso intendo odissee di più mesi, anche pancontinentali. Non sorprende che le fat bike siano un ottimo strumento per l’esplorazione fuori rete, nonostante le loro carenze sull’asfalto.
Data l’impennata della popolarità dell’omniterra nell’ultimo anno, c’è un crescente pool di pneumatici eccellenti per sabbia, neve e percorsi aggressivi. Ci sono state meno opzioni per il tour che mai, con Larry e Surlys Knard che sono le scelte più popolari.
Rilasciato contemporaneamente al loro acclamato Chronicle 29+, Maxxis Mammoth non era necessariamente progettato come pneumatico da viaggio, ma il suo profilo basso, il battistrada chevron mi ha attirato verso di esso date le condizioni contrastanti che mi aspettavo in Mongolia. In termini di specifiche, è considerato un vero pneumatico da 4 pollici, a differenza di alcuni che non sono all’altezza. Il peso è di poco inferiore a 1300 g; non leggero come alcuni, ma anche un po’ rassicurante, visti i miei occhiali colorati da tour.
Ho eseguito il mio tubeless per tutto il tempo; la perdita di pesanti camere d’aria rende il pneumatico più elastico e migliora il modo in cui guida, consentendo al contempo pressioni più basse dei pneumatici quando il terreno lo richiede. Consente inoltre di risparmiare tempo nel riparare le forature, che è un processo particolarmente lungo, dato quanto può essere imbarazzante posizionare le gomme grasse. Esiste una versione Tubeless Ready, ma le mie erano le versioni EXO da 120 tpi. Si adattano facilmente ai cerchi Surlys Marge Lite utilizzando il collaudato metodo del tubo diviso, anche se sono stati montati in un garage a Ulan Bator. Ho usato tubi da 24 pollici per una perfetta aderenza e ho perforato i miei cerchi per valvole Shraeder. Ciò consente la massima presa d’aria, anche con il nucleo rimosso.
Come saprà fin troppo bene chiunque abbia esperienza su una bici grassa, la pressione dei pneumatici è fondamentale. In un tour a lunga distanza, probabilmente vale la pena ricordare che puoi dimenticare che le mini pompe investono in un modello con una canna più grande, come un Lezyne Micro Floor Drive HV o un Topeak Mountain Morph poiché farai molte modifiche alla pressione dei pneumatici.
Poi, le prestazioni. Durante la guida sul marciapiede, ho notato che i Mammut hanno una propensione a sterzare automaticamente, dove la gomma cerca di dirti dove andare. Un tratto comune alle fat bike, questo è molto probabilmente aggravato dal profilo relativamente quadrato dei Mammut. Puoi prenderti del tempo per farli muovere (max 30 psi). Perderanno il loro ego e saranno aperti a te lasciandoti decidere. Rotolano così bene che la pavimentazione è molto meno evidente di quanto non fosse in passato.
Hanno rotolato altrettanto bene su strade sterrate affollate e hanno fatto un breve lavoro su ruvide tracce di jeep e tuftose steppe mongole, che formavano la maggior parte del nostro terreno. Appoggiati agli angoli, le loro manopole laterali rialzate hanno contribuito a fornire un po’ di sicurezza in più. Quando si è trattato di colpire tratti di sabbia più lunghi, che abbiamo sperimentato in alcune occasioni, mi hanno permesso di superare comodamente le bici midfat del nostro gruppo. Non sono stati così buoni negli arroyo sabbiosi del New Mexico, dove sono paragonati ai pneumatici tassellati. Il loro battistrada a basso profilo significa che non mordono così forte. Lo stesso vale con la neve. Ho avuto risultati contrastanti con loro. Non fanno i bagagli ma perdono trazione molto facilmente.
La longevità è importante per il ciclista della spedizione tanto quanto le prestazioni. Qui i Mammut se la sono cavata particolarmente bene. Id stima che ho percorso ben più di un paio di migliaia di miglia su di loro, inclusi 2 mesi in Mongolia, mountain bike e Stati Uniti. Detto questo, considero particolarmente impressionante la mancanza di usura. È solo da quando percorro i sentieri più acuti e rocciosi del New Mexico che le manopole laterali hanno preso una battuta. Il battistrada è ancora buono per molti altri chilometri. Le immagini sottostanti mostrano lo stato attuale delle manopole laterali sei mesi dopo l’installazione. È importante sottolineare che, nonostante i frequenti graffi, non ho dovuto segnalare alcun taglio del fianco grazie al robusto involucro EXO di Mammoths.
Incartare
Fedele al suo omonimo, il Mammoth è senza dubbio abbastanza robusto da gestire il bikepacking nelle parti più selvagge del nostro pianeta. I fianchi sono forti e rassicuranti. Le impugnature dei pneumatici si caricano bene. E una volta in onda, rotola bene su superfici inclinate e fa anche un breve lavoro su quei vili tratti di pavimentazione che probabilmente incontrerai in un lungo tour. Il Mammoth è in grado di gestire condizioni più difficili come neve e sabbia, ma farà fatica a far fronte a pneumatici più tassellati. Tutto sommato, la considero un’opzione per tutti gli usi molto capace e una scelta solida per il tuo prossimo Big Fat Trip.
- NOME MODELLO Mammoth 26x4in 120tpi EXO
- PESO 1.290 g
- PREZZO
- LUOGO DI FABBRICAZIONE Cina
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